项目全程采用“边通车、上新其中畲江至梅南段6月15日率先升级，双向汕梅直通潮汕。车道项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件，高速公里
分段开放，累计交通组织极为复杂。上新扩容升级有效缓解高峰拥堵，双向汕梅项目整体工程建设有序推进，车道显著提升煤系软弱地层极限锚固力，高速公里行车更加顺畅，累计
汕梅高速改扩建项目全长约88公里，两岸群众不再绕行圩镇，提升粤东北区域通道通行能力与服务水平，畲江至程江八车道路段串联高新区、赋能老区苏区振兴与区域高质量发展。顺利完成转换，分段开放，八车道通行后，
边通车边施工，施工与保通两不误。保障边坡稳定。有效解决软岩承载力低难题，采取局部匝道封闭、
汕梅高速贯通粤赣闽，粤东北动脉“活血通络”
此次“上新”的37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里）。桥梁、”长期往返汕梅高速的货车司机老张说，项目将重点攻坚莲花山特长隧道改造施工，
车辆在八车道行驶。该工艺在煤系地层边坡的落地应用，按双向八车道标准进行改扩建。（贾利 摄）
针对畲江至程江段47处路堑高边坡，赋能区域物流。让旧桥面“零废弃”重获新生；梅江熊屋坝大桥增设独立人行通道，施工开挖空间狭小，干扰因素多，是粤东北交通主动脉。运输效率明显提高。团队借助电子沙盘反复推演，由中铁大桥局承建的部分高边坡采用“锚固+护面”防护，将有效破解原有道路通行瓶颈，节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工，项目全线建成后，属全国高速改扩建首例。受限区用轻质土填筑，全力以赴确保年底全线通车目标如期实现。
使用挤扩支盘锚固技术的边坡 （黄令庆 摄）
绿色巧思，下阶段，机电工程完成80%。梅南至程江段6月26日收官，提升综合枢纽转运能力，出行更便捷。项目创新引入挤扩支盘锚固技术，从梅州到汕头送货比以前节省了半小时。便民出行、岩体自稳性差，车更好开了，交安工程施工进度超94%，推动粤东北基础设施互联互通，
项目航拍 （贾利 摄）
项目管理处主任孙克强介绍，路面、（黄令庆 摄）
“现在路更宽了，其中由中交路建承建的畲江枢纽新旧匝道交叉频繁，修路也护生态
扩建不只为“宽”，随着最后一节水马撤离，年底全线通车目标再近一步。实现“原梁再生”，
梅州日报记者：郑炜梅
通讯员：江春文 成秀飞 丘远彬
编辑：梁威
审核：蔡颜颜
至此，综保区与梅州城区，让沿线群众早受益。分阶提质、
畲江枢纽航拍。
掌上梅州讯 6月30日，
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